ในช่วงสองศตวรรษที่ผ่านมา รัฐบาลกลาง มลรัฐ และเทศบาลทั่วสหรัฐฯ ได้เปิดตัวโครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายต่อหลายครั้ง
พวกเขาสร้างคลองเพื่อขนย้ายสินค้าในช่วงทศวรรษที่ 1830 และ 1840 รัฐบาลให้เงินอุดหนุนการรถไฟในช่วงกลางและปลายศตวรรษที่ 19 พวกเขาสร้างระบบน้ำเสียและน้ำในท้องถิ่นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 จากนั้นสร้างเขื่อนและระบบชลประทานตลอดศตวรรษที่ 20 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเงินสาธารณะจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปในการสร้างและขยายท่าเรือ โรงงาน สนามบิน และอู่ต่อเรือ และหลังสงคราม การก่อสร้างทางหลวงซึ่งเป็นโครงการระดับรัฐและระดับท้องถิ่นที่ดำเนินมายาวนานกลายเป็นความพยายามของรัฐบาลกลาง
หลายโครงการเหล่านี้ไม่ได้จบลงด้วยดี ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ประเทศไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐาน และปัญหาไม่ได้เป็นผลมาจากความล้มเหลวทางเทคนิค โดยทั่วไปแล้ว ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในการสร้างสิ่งที่พวกเขาตั้งใจไว้ และสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้นส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่
ปัญหาที่แท้จริงเกิดขึ้นก่อนที่ใครจะยกพลั่วดินหรือยกค้อนขึ้น ปัญหาเหล่านี้เกิดจากความยากในการคิดล่วงหน้า และมักมองข้ามได้ง่ายเมื่อเผชิญกับความตื่นเต้นเกี่ยวกับการใช้จ่ายใหม่ การก่อสร้างใหม่ และการจ้างงานที่เพิ่มขึ้น
ชายและหญิงในชุดธุรกิจนั่งรอบโต๊ะขนาดใหญ่
นักการเมือง ผู้บริหารธุรกิจ และผู้นำแรงงานชอบพูดคุยเกี่ยวกับประโยชน์ของงานโครงสร้างพื้นฐาน แต่พวกเขามักไม่คิดถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น AP Photo/Andrew Harnik
คำถามเกี่ยวกับโครงสร้างขนาดใหญ่ที่จะสร้างและที่ใดที่จริงยากมากที่จะตอบ โครงสร้างพื้นฐานเป็นเรื่องเกี่ยวกับอนาคตเสมอ: ใช้เวลาหลายปีในการสร้าง และคงอยู่ต่อไปอีกหลายปีกว่านั้น
เงินที่ลงทุนในถนน ทางรถไฟ สนามบิน และเขื่อนไม่สามารถนำไปใช้ใหม่ได้ และสิ่งที่สร้างขึ้นนั้นต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากในอนาคตสำหรับการบำรุงรักษา หากไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐาน เราก็โยนเงินดีทิ้งเสีย
ภาพถ่ายขาวดำของคนทำงานสร้างทางรถไฟ
ทางรถไฟเช่นเดียวกับที่สร้างขึ้นในจอร์เจียในทศวรรษที่ 1890 แซงหน้าคลองอย่างรวดเร็วเพื่อรับสินค้าและผู้คนทั่วประเทศ หอสมุดรัฐสภา
สร้างมากเกินไป
ความล้าสมัยไม่ใช่ปัญหาที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐาน ทางรถไฟครองอำนาจในศตวรรษที่ 19 แต่สหรัฐฯ สร้างทางรถไฟมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแถบตะวันตกที่มีประชากรเบาบาง ฉันใช้หนังสือทั้งเล่มเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับวิธีต่างๆ ในการทำงาน ซึ่งตอนนี้ได้รับการยกย่องว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในการระดมทุนของรัฐบาลสำหรับโครงสร้างพื้นฐานส่วนตัว อันที่จริงแล้วเป็นความล้มเหลวที่สิ้นเปลืองและสิ้นเปลืองมาก ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นจากการล้มละลายและเกิดวิกฤตเศรษฐกิจระดับภูมิภาคและระดับประเทศ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งชาวอเมริกันในศตวรรษที่ 19 เรียกว่า ” ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ “
โครงสร้างพื้นฐานมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาและมันจะ แต่นั่นอาจเป็นปัญหาได้ มีบางอย่างเช่นการเติบโตที่โง่เขลา เช่นการพัฒนาที่ทำให้ตลาดสมัยศตวรรษที่ 19 ล้นหลามด้วยข้าวสาลี ไม้ซุง และแร่ธาตุที่พวกเขาไม่สามารถดูดซับได้ ผลที่ได้คือความล้มเหลวทางธุรกิจจำนวนมากและการละทิ้งพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทั้งหมดเมื่อเศรษฐกิจตกต่ำเช่นเดียวกับในช่วง Dust Bowl
ความเสียหายทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการสร้างทางรถไฟมากเกินไปนั้นเริ่มจางลงก่อนที่ความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมจะเกิดขึ้นจากการทำเหมือง การทำเกษตรกรรมขนาดใหญ่และชัดเจนที่พวกเขาได้รับการสนับสนุน และสิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาอื่น
แผนที่ของสหรัฐอเมริกาที่มีเส้นทางรถไฟที่ทำเครื่องหมายไว้ซึ่งตัดผ่านประเทศ
แผนที่ทางรถไฟทั่วสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1892 แสดงเว็บเส้นทางที่เชื่อมโยงกันทั่วทั้งทวีป หอสมุดรัฐสภา
ค่าใช้จ่ายล่าช้า
ผู้คนมักจะเพิกเฉยต่อต้นทุนระยะยาวของแผนที่พวกเขาทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาเก็บเกี่ยวผลประโยชน์และคนอื่น ๆ จ่ายค่าใช้จ่าย
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 โครงการน้ำและน้ำเสียของเทศบาลประสบความสำเร็จอย่างมาก พวกเขาอาจเกี่ยวข้องกับการลดโรคมากกว่าความก้าวหน้าทางการแพทย์ พวกเขาทำให้เมืองสมัยใหม่น่าอยู่
แต่พวกเขาสร้างความเสียหายให้กับผู้อื่น ลอสแองเจลิสกลายเป็นลอสแองเจลิสโดยการระบายน้ำออกจากหุบเขาโอเวนส์ระบายน้ำในทะเลสาบ และลดพื้นที่การเกษตรลงสู่ทะเลทราย ซานฟรานซิสโกกลายเป็นซานฟรานซิสโกโดยน้ำท่วมหุบเขา Hetch Hetchyซึ่งนักธรรมชาติวิทยา John Muir เคยเรียกว่า ” คู่หูที่ยอดเยี่ยมของโยเซมิตี ” ผลลัพธ์ที่ได้อาจคุ้มค่ากับราคา แต่ก็มีประโยชน์ที่จะรู้ว่ามีราคา ซึ่งเป็นราคาที่ต้องจ่ายต่อไป
เมื่อเปิดตัว โครงสร้างพื้นฐานใหม่ดูเหมือนจะเป็นรายการผลประโยชน์ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ผู้ที่ชื่นชอบการใช้ไฟฟ้าพลังน้ำและการชลประทานได้เห็นข้อดีหลายประการเมื่อรัฐบาลสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำตะวันตกและชลประทานที่ดินทางทิศตะวันตก แต่ดินแดนเหล่านี้จำนวนมากต้องการการชลประทานในปริมาณที่ไม่สมควรเพื่อให้ได้พืชผลตามที่ต้องการ เขื่อนเปลี่ยนธรรมชาติของแม่น้ำอย่างสิ้นเชิงและทำร้ายสายพันธุ์ที่เป็นสัญลักษณ์ของแปซิฟิกตะวันตก โดยเฉพาะปลาแซลมอน อาจเป็นประโยชน์สำหรับผู้สร้างที่จะมีศรัทธาน้อยลงเล็กน้อยว่าเทคโนโลยีในอนาคตจะแก้ไขปัญหาที่พวกเขาคาดการณ์ไว้
ภาพขาวดำของคนทำงานเพื่อสร้างเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำขนาดใหญ่
การสร้างเขื่อน เช่น Grand Coulee บนแม่น้ำโคลัมเบียในวอชิงตัน ทำให้เกิดไฟฟ้าพลังน้ำและน้ำเพื่อการชลประทาน แต่สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม หอสมุดรัฐสภา
บางทีระบบโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลกลางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ก็คือระบบทางหลวงระหว่างรัฐ มันเปลี่ยนการจัดพื้นที่ของประเทศและวิธีที่ชาวอเมริกันเคลื่อนไหว โดยใช้ประโยชน์จากวัฒนธรรมรถยนต์ของอเมริกา จนกระทั่งรัฐต่าง ๆ แออัดไปตามเมืองต่างๆ ที่พวกเขาพิการ และผู้คนต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ซึ่งรถยนต์ในรัฐเหล่านั้นมีส่วนสำคัญอย่างมาก
ในการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐาน นักการเมืองจะประกาศงาน การเติบโตทางเศรษฐกิจ และความสะดวกสบายและผลประโยชน์มากมาย พลเมืองควรจะมีความซับซ้อนมากขึ้น
พวกเขาควรถามว่าใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทและนักพัฒนาใดจะได้ประโยชน์จากโครงการเหล่านี้ พวกเขาควรมองข้ามป้ายราคาไปที่ต้นทุนทางสังคมและสิ่งแวดล้อม การสร้างคลองสำหรับยุครถไฟถือเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ แต่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเศรษฐกิจคาร์บอนเป็นความพยายามที่อันตรายกว่ามาก
Credit : canadagenerictadalafil.net genericcanadatadalafil.net canadiangenericcialis.net 20mglevitrageneric.info canadapropeciageneric.net
